如同今年一二线市场房价一样，对于购车者而言，无论是刚需、改善还是充值信仰，除了对其、文化、价格、配置等对比外，接触最多了还有大量所谓汽车高科技安全功能，尽管这些”高大上“的功能可能并不可能会出现你最终购买的车辆配置清单中。事实上每一家汽车制造或多或少会提供一部分的车辆安全技术，有些”厚道“的厂商甚至会把某些安全功能全系标配作为噱头。但你真的需要这些功能么？哪些功能又是你真正需要的呢？

  对新司机和某些老司机而言，所有的安全技术的确都能为驾驶者和乘客提供对应的安全保护。但不同的品牌或不同名称的安全功能实际效果依旧是有差异的。首先，同一种安全功能并不是所有的汽车厂商的保护效果都是一样的。例如 A 厂家的前车防撞预警系统(Forward Collision Warning System，FCWS)可能会 B 厂商的实际表现更好。其次，不同的安全系统之间有差异。例如，某安全功能介入速度上限会更高，或能够实现自动并道。最后，不同的汽车厂商针对同一个安全功能会采用符合自家喜好的技术术语来进行推广。

  例如，前车防撞预警系统在丰田家被称为预碰撞安全系统称（Pre-Collision System,简称PCS），本田则称为碰撞缓解制动系统(Collision Mitigation Braking System)，而通用汽车则把类似的安全功能称为低速主动紧急制动系统（Low Speed Forward AutomaticBraking）。当然，特斯拉采用了是更先进的全速主动制动系统（Full Speedautomatic Emergency Braking）。所以，让我们来看看在这些多种多样的安全功能和辅助驾驶功能中，哪些才是我们最需要的吧。

  前方碰撞预警系统FCW能够通过雷达系统时刻监测前方车辆，判断本车于前车之间的距离、方位及相对速度，当存在潜在碰撞危险时对驾驶者进行预警。而厂商所谓的更先进的 FCW 系统则可以探测到行人、非机动车或动物。这在不同版本的前方碰撞预警系统中也有类似的区分：有些版本只针对城市道路的低速制动，有些则是全速制动，而有一些需要满足一定的速度参数下才能同自动紧急刹车功能一起联动。由于前方碰撞预警功能同自适应巡航功能共用同一套雷达传感器，所以这两种安全功能通常被组合在一起。不过最近FCW功能已经在一些车型中单独使用了。

  有了自动紧急制动功能，车载电脑能够在驾驶者未能注意到碰撞警告时让汽车自动刹车。同样套路的是，自动紧急制动的极限速度依旧在不同的汽车品牌及同一车型的不同配置版本中存在一定的差异。但无论如何，在防止或减少碰撞损伤方面该系统已经被证明是有效的。

  当车辆驾驶者在紧急状况下迅速踩下制动踏板但踩踏力度不够时，该功能变会介入自动增强制动力。研究表明，大部分的驾驶者在遭遇紧急制动时没办法提供足够大的刹车板踩踏力量。对于制动系统来说，多一点辅助意味着阻止或减轻汽车碰撞的几率。BAS 自动辅助系统通常也是标配的安全功能之一。

  通过车辆后方两侧的摄像头或传感器监测汽车的盲点，并在汽车A柱或外后视镜上的小灯进行盲点预警提示。升级版系统则可以辅助汽车回到正常的车道上（即车道偏离报警系统），该功能通常同”车道保持辅助功能“进行联动。虽然前方碰撞预警系统和自动制动功能通常会出现在车辆配置的标准安全功能配置清单中，但盲点监测预警系统却几乎总是只能选配。这样安排的原因原因是它确实是一项有用的系统，但拥有多功能辅助的车后视镜常常会使他们显得有些多余（例如拥有BLIS盲区监测系统的福特后视镜）。

  几乎同盲点检测警示系统捆绑在一起，即使在驾驶者倒车驶离停车位时视线极差系统也能发现横向通过车尾的行人或车辆并发出警告，在情况危急时实现紧急制动。当行驶中的车辆偏离车道中央时系统会通过警告来提示驾驶者——发出警告声、振动方向盘，甚至振动座椅。有些车道偏离警示系统还会根据行车路线预测车辆何时会完全偏离道路，并进行偏离警告。

  作为车道偏离警示系统的高阶功能，除了警告驾驶者车辆偏离车道以外（有时甚至会完全跳过车道偏离警告），会巧妙地把车自动引导回车道中央。此系统偶尔也会通过轻微地刹车作为提醒，但车道偏离回正辅助已经变得十分普遍。这些功能的实际表现和质量亦和汽车厂商自身紧密相关。有些人习惯于规规矩矩地按车道行驶，而有些人则更喜欢在车流中穿梭或驾驶风格更激进。

  注意力监测系统会通过多种传感器监测驾驶者是否过度分散注意力或者睡着了。通过警告及休息提示来鼓励驾驶者不要疲劳驾驶。大多数汽车厂商现在都会通过与智能手机连接或者通过通用汽车的安吉星、现代汽车的BlueLink系统等提供某种“道路救援服务热线”的功能。紧急通讯功能的核心在于当系统检测到车辆碰撞或安全气囊弹开时会自动报警。自动碰撞报警功能还提供紧急呼叫按钮，可以远程锁定/启动汽车，或者协助进行车辆定位等功能。

  当系统检测到光线足够暗且前方道路没有来车时，会自动启动远光灯以提供最佳的驾驶视野。而侦测到有前方车辆或对向来车时，则会自动切换为近光灯。自动大灯功能通常和前方碰撞预警和五花八门的其他主动安全系统组合在一起使用。

  对于安全气囊的功能，大家都已经耳熟能详了，但有多少种安全气囊你知道么？除了法规要求必须配备的方向盘及仪表板安全气囊以外，车辆前排的“侧面安全气囊”能覆盖乘客的上半身。以上这些安全气囊一般放置在车门或别的可能的位置。而在非敞篷款汽车中，几乎大部分侧面安全气帘都是从天花板掉下盖住窗户以保护乘客的头部。这些安全气囊通常会覆盖车舱内所有的座位，但也有例外。

  还是那句老话，一切功能的多少和优劣取决于汽车厂商的“良心”。例如不一样的品牌还有更多的安全气囊配置，例如针对驾驶者和前排乘客的膝部气囊、提供侧向保护的“臀部气囊”（奔驰）、可防止乘客间相互碰撞的座椅中央侧气囊（通用汽车）、安全带气囊（福特），以及座椅下方防止乘客在碰撞时“溜”出安全带的安全气囊（丰田）等等。尽管很难反驳这种额外的安全保护的方法是不是真的有效，对于安全来说，最重要的不是简单的计算和罗列有多少个安全气囊，而是在碰撞测试中实实在在的能轻松的获得比竞争对手高的得分。

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