三、工程建设项目涉及的危险、有害因素和危险、有害程度及旁边的环境安全分析；

  重庆市奉节至巫溪高速公路土建施工E11合同段安全设施设计专篇，设计依据如下：

  重庆市奉节至巫溪高速公路E11合同段位于巫溪县凤凰镇，桩号K38+500~K43+500，线座，圆管涵1座，桥梁4座（谭家寨1#、2#、3#大桥及石板沟大桥），隧道1座（凤凰隧道单洞长2 km）。区内地形陡峭、山岭连绵、山势雄伟，地貌受地质构造、岩性控制明显，沿线地质构造较为复杂。拟建线路区域内构造形式以褶皱变形为主，而断裂构造不发育。地震基本裂烈度小于Ⅵ度。

  1、地形、地貌：拟建线路处于四川盆地东部边缘，大巴山前缘，鄂西山地的接壤地带。地形切割强烈，山峦起伏、沟谷纵横。地貌受地质构造、岩性控制明显：主要山脉走向与构造线方向基本一致；多为岩溶中山和砂、泥叶岩中低山。

  沿线地质构造较为复杂，坡体较陡，滑坡、岩溶等不良地质现象局部路段较发育，工程地质条件较差。本标段地质主要由三叠系巴东组泥灰岩、泥岩、侏罗系中下统的砂、泥岩互层组成。

  三、工程建设项目涉及的危险、有害因素和危险、有害程度及旁边的环境安全分析；

  1、由于地处山区，施工环境复杂，多为悬崖陡壁，缺水。承担的工程建设项目种类非常之多，结构多样化，工期紧，在有限的场地上集中了大量的工人、建筑材料、机械设备等，实施工程人员要随着施工的进程进行作业，不安全的因素随时都可能存在。

  遂址区无滑坡、泥石流、崩塌、地下采空、软弱夹层等不良地质现象。遂址区主要不良地质现象是岩溶。隧道穿越区地表溶洞、落水洞、溶沟、石芽、漏斗等岩溶现象发育。地表基岩出露，以嘉陵江组

  三段灰岩为主，岩溶现象的发育，主要体现为沿镇泉轴线走向展布的溶洞、溶蚀洼地，属于垂直循环带，溶洞多为垂直竖向的“天坑”，洞底多为粘土充填，岩溶洼地地表大面积塌陷，洞口植被茂密，有消水排风现象。

  3、露天、高处作业多。受到施工环境和季节和气候等自然条件的影响，易引起一定的隐患。

  4、手工操作及繁重劳动多。建筑机械化施工的比重虽逐渐增大，但手工操作仍占相当大的比例，而且劳动强度大。

  5、生产的基本工艺和方法多样，规律性差。在建筑施工中，每道工序有不一样的不安全因素；即使同一道工序，由于工艺和施工方法不同，生产的全部过程也不相同，随着工程进度的发展，施工状况和不安全因素也随着变化。

  高空坠落、物体打击、机械伤害、触电、山体滑坡、坍塌、火灾、火药爆炸、危险化学品事故，以及强风、暴雨、洪水、地震等自然灾害等。

  根据业主指定，在凤凰隧道出口配一台1250KV A的永久变压器。谭家寨1#桥的T梁预制场配一台800KV A的永久变压器；谭家寨2（3）桥桥区各配一台315KV A的永久变压器：石板沟大桥桥区配一台

  500KV A的永久变压器。则根据现场真实的情况从既有高压线引线至预制场，同时在隧道大桥、预制厂、拌合站各重点施工点各配制75KW发电机，确保主要部位施工的连续性，挡墙及涵洞施工就近接电和配备小型发电机。

  沿线水系较发育，水质清洁无污染，可满足工程用水。施工生产及生活用水就近取用河水和就地打积水井取水解决。在隧道和桥梁施工地点修建高压水池，从河流或积水井抽水入池，作为隧道施工、桥梁和涵洞施工用水。

  为达到环保、防止污染的目的，对施工中产生的污水作集中处理，并对生活及生产垃圾集中堆放，外运处理。

  本合同段沿业主提供的施工便道到达各结构物施工点及隧道进出口，前期机械进场后，根据自身的需求完善便道或拓宽地方道路，满足施工需要，便道结构采用泥结碎石路面，来保证各施工点的正常施工。

  为满足本合同段施工需要，根据本合同段的真实的情况，在在K39+100和K40+600处设置两处拌和站，规模：120m3/h。在凤凰隧道两侧设强制式拌合机和电子计量配料机自行拌和。

  根据现场真实的情况，在K39+100和K40+600处设置两处预制厂，分别负责预制谭家寨一号桥T梁、谭家寨二、三号桥和石板沟大桥T 梁及全线、临时用地

  施工临时用地尽量利用公路征地界内土地。弃土场地在设计文件指定的地点，与地方政府做详细的协商后，在少占耕地、少破坏植被、尽量保护当地自然环境和生态平衡的原则下选定具体地点；其它施工场地、办公及生活用地、仓库与料场、工地试验室等就地租用或开辟植被稀少的坡地。临时用地情况见投标书附表表2。

  遂址区无区域性的大断层、滑坡、泥石流等不良地质现象，遂址区区域地质整体稳定。隧道进口坡体被第四系残坡积粘性土和碎（块）石土所覆盖。根据钻孔揭露，碎（块）石土呈松散～稍密状，层厚约5.8～14.40m。下伏基岩以灰岩为主，弱风化，呈块状和碎裂状，为较完整岩体。该段通过地表工程地质测绘未发现滑坡、崩塌等不良地质作用，斜坡现状稳定。隧道出洞口段，坡体被较少量第四系残坡积粘性土所覆盖，基岩基本出露。土层厚度层厚0.5m以下：下伏基岩为灰岩，弱风化，溶蚀裂隙发育，岩体较破碎；呈块状和碎裂状。该段通过地表工程地质测绘未发现滑坡、崩塌等不良地质作用，斜坡现状稳

  2、针对隧道施工的危险性，我项目部采取了定期监控量测和超前地质预报两项措施。

  2、根据爆炸和火灾危险场所的类别、等级、范围选择电气设备、安全距离、防雷、防静电及防止误操作等设施；

  4、危险性较大生产的全部过程中，发生意外事故和急性中毒的抢救、疏散方式和应急措施；

  5、生产过程中各流程产生尘毒的设备（或部位），尘毒的种类、名称，危害程度及防范措施；

  6、高温、高湿、低温、噪声、振动等工作环境所采取的防范措施，防护设备性能及检测检验设施。

  根据《安全生产法》规定，结合我项目合同单价和业主指示，我项目总造价2.8亿，应配备安全专职人员6名，实际配置6名，符合安全生产要求。

  我项目部自进场之日起，就成立了以项目经理范书龙为组长，项目副经理张宝华、项目总工王永为副组长，由各部门负责人为组员组成的安全生产领导小组。安全生产领导小组的主要职责如下：（1）贯彻落实国家相关安全生产法律和法规和标准；

  为了搞好安全生产宣传教育，增强职工安全生产意识。普级职工安全技术知识，增强职工自我防护能力，我项目部进行了如下安全教育：

  凡项目部新招收的员工，都由项目经理进行一级安全教育。由各施工队长进行二级安全教育，各施工班组组长进行三级安全教育。教育内容为：

  各级教育都要对教育内容要进行考核，造册登记。教育人和接受教育人要签字备查。

  凡有变更工种工作的工人项目部必须及时通知安全部门和现场安全员进行变更工种工作的安全技术教育，责任划分：由项目部变更的，由项目质安部进行教育。由工地变更的，要通知安全员进行安全教育。变更工种安全教育，由教育人员填写安全教育卡（册），教育

  1.国家规定的电工、焊工、架工、司炉工、爆破工、机操工、起重工、小机动翻斗车司机、龙门吊司机等特殊工种，由器材部、安全科配合办公室申报市劳动保护教育中心进行培训取证。

  2.凡经劳动保护教育中心培训发证的电工、焊工、小机动翻斗车司机、起重工、塔吊司机、架工、司发证的机操工、及其它特殊工种，人员在本单位的，器材部必须造册证件号码，取证日期都必须登记清楚备查。凡特殊工种人员在工地的，安全员将本工地的特殊人员名单登记造册。

  （四）、项目部定时不定时的进行安全学习会议，及时解决生产经营活动中出现的安全问题，消除事故隐患，部署和检查安全生产工作。

  本合同段特点：桥涵、隧道结构物较多，其中隧道4161m/1座（单洞），大桥1678.2m/4座（单幅），施工场地狭窄，地形复杂，交通不便。凤凰隧道是本工程项目施工的重点和难点。

  路基土石方工程，按照标准化作业组织施工。路堤土石方填筑按“四区段，八流程” ，采用水平分层填筑法施工。路堑土方开挖采用机械开挖，石方开挖采用小型及松动爆破法施工。

  挖方施工前，设置完善的排水系统，施工全套工艺流程中随挖随护，并尽量避开雨季施工，以确保施工中边坡稳定和防止安全事故发生。

  3）路堑基床施工，开挖接近堑底时，预留压实沉降量，路床顶面以下30cm及换填部分的压实度≥96%。

  1）据岩石的类别、风化程度等确定开挖方式。软石和强风化岩石，尽量用机械直接开挖，坚石、次坚石采用小型排炮微差爆破施工。

  测量定位→布孔→钻孔→炮孔检查→装药→安装引爆管线→布设安全岗哨→炮孔填塞→炮孔防护→起爆→消除瞎炮→解除警戒。

  5）爆破施工段，在危险区入口和附近道路设置明显标志并派专人看守，以防止相关人员在爆破时进入危险区，确保爆破作业安全。

  （1）路基土石方施工前做好各项临时排水系统，土方路堑开挖避开雨季进行实施工程，路基填筑采用隧道出碴或透水性好的材料。

  （3）路堤填筑施工时，填筑前按填层厚度先在路基两侧修筑路埂，并每隔30米用砖及塑料布做成临时坡面排水沟槽，便于排水和防止雨水集中冲刷边坡。

  本合同段内路基排水及防护工程主要有：排水沟、截水沟、护坡、护面墙、挡土墙、锚杆挡土墙、挡土墙护栏等。

  采用挤浆法砌筑浆砌片石，片石应安放牢固，砂浆饱满，缝宽均匀；墙面平顺整齐，表面勾缝宽度、深度一致，线条顺直，沉降缝、伸缩缝整齐竖直，上下贯通，塞缝材料契合设计要求，墙背反滤层按设计的基本要求实施，泄水孔呈梅花形布置，孔口方正，无堵塞。

  首先做好场地清理，平整夯实；设排水沟，确保排水畅通。按图纸位置进行钻孔，轴线、锚孔直径、孔深均应不小于图纸规定。在钻孔过程中，将锚固部分或锚孔底部用小药量爆破成葫芦状。成孔后将孔内岩粉碎屑等杂物排除干净，保持孔内干燥及孔壁干净粗糙。安放锚杆，检查灌浆孔及排气孔是否畅通、完好，灌浆前应用水冲洗孔壁，清除孔中碎渣岩粉。灌浆时在孔口深0.5m范围内先用水泥砂浆封闭，灌浆过程中，注意随时注意排气孔不被堵塞，待灌满浆，抽出灌浆管，封闭排气孔及灌浆孔。进行锚杆抗拔试验，试验可使用YC-60型穿心千斤顶或其他相适应的设备。然后安装立柱、挡土板，墙背回填砂，

  开挖上层竖向肋槽→清理边坡→钻孔→安装锚杆→注浆→浇注竖向肋柱→开挖横向肋柱及浇注→浇注基础→施工下一层。

  挂网锚固筋采用3厘米风钻成孔，注入M7.5号砂浆锚固。喷播前先整平坡面，去除坡面上的杂物和浮石。基材为耕植土、草灌植物种籽、肥料、黏合剂、保水剂等的混合物采用空压喷播；喷播植生为水、草灌植物种籽、肥料、黏合剂、保水剂等的混合物采用液压喷播。按设计的基本要求放出需喷插种草的范围，准备喷播机、草籽、有机肥料、有机纤维素、粘合剂、土壤安定剂、水、无纺布等。

  根据设计的基本要求，按照选定的配合比进行草籽混合料的配制；将配制好的草籽混合料放入喷播机中，再加入适量的水，搅拌，用喷播机把草籽混合料均匀地喷洒在平整好的坡面上；喷洒混合料完成后，在坡面上铺一层土纺布防护；喷播完成一定时间草籽发芽后，检查每平方米内种子发芽数是否满足要求，若不足则进行补种；加强养护管理、洒水、施肥。

  盖板在现场预制，由汽车吊安装；基坑开挖采用机械开挖，人工配合，基础采用浆砌块石砌筑，台身、台帽采用砼浇筑，石砌体所用砂浆在现场拌制。进行场地平整及测量放线，准确放出中心桩号及基础的位置。采用机械开挖基坑，并预留20-30cm人工清理到基底设计标高。严格对基底承载力进行检测，基坑经监理工程师检查合格后方可进行下一道工序的施工。基础采用挤浆法浆砌块石砌筑，涵身砼浇

  筑时采用吊车吊罐入模，模板采用大块钢模板。确保涵身砼浇筑质量。盖板在现场预制，预制板强度必须达到设计的基本要求后方可搬运，汽车吊安装。八字墙、铺砌、隔水墙均采用7.5#浆砌片石挤浆法砌筑。当砼强度100%时，在涵背不小于两倍孔径范围内，两侧分层对称回填土，分层厚度不大于15cm，压采用冲击夯分层压实。

  放线、定桩位→砖砌护圈→挖第一节桩孔土方→第一节混凝土护壁的模板、混凝土浇筑→循环作业至设计的基本要求的硬质基岩→检查后进行扩底→清理桩孔底、验收→浇筑毛石混凝土。

  在平整后的场地上,从场区控制网点引测建筑物的定位轴线,打入本桩后,再精确测放各桩中心点,同时按顺序进行桩位编号。编号后,按桩身直径用实心粘土砖围砌半砖厚、高250 mm 的砖护圈,用以防止场地自然雨水灌入开挖后的桩孔中,同时将各桩的十字控制线）人工成孔,护壁施工

  人工成孔采用分段开挖,每段开挖深度1. 0 m ,开挖时由人工自上而下用镐、锹进行,遇坚硬土质用锤、钎破碎后,再进行周边尺寸修理,将弃土装入提土桶内,由设置在井口的手摇三角支撑铁制辘轳吊起运

  每掘进1 m ,立即进行混凝土护壁施工。模板由三块自制活动钢模板拼装而成,成模找正后,即进行护壁混凝土的浇筑。受操作空间及护壁厚度的限制,振动棒操作不便,故采用钢钎木棒进行插捣密实。每段护壁的搭接长度不得少于50 mm。为尽早拆模,加快模板的周转速度,施工过程中在混凝土中掺加了早强剂。第一节护壁混凝土施工完毕拆模后,即将孔口砖护圈上标示的十字控制线引至该护壁混凝土面上,同时用水准仪把相对标高点引测后也标示在该段护壁上,作为控制桩孔位置垂直度及确定桩的成孔深度和桩顶标高的依据。

  待桩挖至基底硬质岩时,经设计人员现场勘察符合设计的基本要求后,即进行桩底扩桩。为防止扰动基岩稳定性,采用风镐进行破碎,配以人工凿岩清理。成孔后,用事先制作好的由

  土的密实性,每根桩浇筑前先放一层与混凝土同配合比的无碎石的水泥砂浆,然后再正常浇筑混凝土。在浇筑过程中,为防止混凝土产生离析,采用自制的300 mm～400 mm的串筒下料,每下入桩中一拌料(高约500 mm) ,立即掺入适量毛石,毛石的规格及掺入量严格按设计的基本要求,为保证毛石混凝土振捣密实,每下入桩中两拌料,立即下人采用插入式振动棒进行振捣,禁止由桩孔抛料或由料斗直接放料,避免混凝土产生离析。在浇筑桩身混凝土时,相邻10 m 范围内的挖孔作业应停止,并不得在孔底留人。

  系梁、墩柱及盖梁采用工厂加工定型钢模，墩柱及盖梁一次组装完成的施工工艺。干沟大桥墩柱采用翻模施工。

  模板支立前需认真清理洗涤干净，之后涂刷脱模剂，在拼装时采用海绵条夹在模板接缝处以防漏浆。模板支立前精确放线并将基底精确找平，找平误差控制在2MM内。模板拼装采用人工配合汽车吊，每吊装一节模板即检查一次模板的垂直度及几何形状，无误后方续拼上层。

  ①墩柱施工在桩基施工完毕后，采用风镐配以人工凿除桩头，直至基桩设计标高，整修连接钢筋，测设桩顶中线，报请监理工程师检查合格批准后，焊接墩柱钢筋笼（或系梁钢筋）。

  ④砼采用拌和站拌制。砼输送车送至浇筑处，地面以下使用滑槽入模，对高出地面以上的砼采用砼泵送，串筒入模的方法。人工在模板内摊平，每浇筑30cm厚用插入式振动器振动一次，直至设计标高。

  ⑤盖梁采用墩柱设夹箍支承托梁安装模板法施工；同时配备汽车吊负责起重作业。系梁、墩柱、盖梁砼施工前认真仔细检查所有预留孔洞、预埋件位置，增加稳固设施使之不致因砼施工时振捣而移位。

  根据线路地形在桥梁附近布置预制场。每个梁场安装80吨载重的龙门吊机两部，用之进行T梁的起吊、移动、装车工作。

  b、预应力孔道使用金属波纹管，其固定使用焊制于钢筋骨架上的井字形网片。钢筋保护层使用预制高强砂浆垫块。

  混凝土的配合比：主梁混凝土设计为C50级，混凝土的坍落度控制在7~8cm，混凝土采用拌合站集中拌和。混凝土的运输采用罐车,浇

  筑混凝土以梁的一端向另一端分层浇注，分层厚度30cm。混凝土的振捣：梁体混凝土的震捣以附着式振动器为主，插入式振捣器为辅。梁体两侧的附着式振动器交错布置，避免振动力互相抵消；混凝土不再下沉，无气泡上升，表面平坦并有薄层水泥浆出现即振好。

  梁体混凝土灌注完毕后，静养2~4小时，用料布覆盖，洒水养护，使梁体在14d内保持湿润。

  根据预应力筋的不同以及张拉吨位要求选择与之相匹配的张拉千斤顶。压力表的校验：压力表在使用前送国家计量认可单位校验。千斤顶的检验：接好油路后进行试运行，行程应不小于180mm，运转时若发生响声，则千斤顶中存有空气，要继续运转，直至顶内空气排出为止，一般要空转三次。

  施工中以下情况时要对千斤顶、油泵、压力表进行配套标定：a、初次使用或连续使用六个月以上、或使用次数超过２００次；b、千斤顶严重漏油修复后；c、油表指针不能归零；d、千斤顶调换油压表；e、张拉时连续断束或断丝；f 、实测预应力筋的伸长值与理论计算值相差超过６％。标定方法是在经认证合格的试验室将其组合成全套设备，利用万能试验机进行设备的内摩阻标定，通过压力机压千斤顶及千斤