编者按：俗话说，淹死的都是会水的，跟着科学技术的开展，交通事故的产生并没有削减，而是“同步增长”，这也说明晰安全意识的重要性，期望广阔车主能爱惜自己和别人的生命。当然文章所列大部主/被迫安全保护设备能够有极限的确保您在犯过错后能尽量的削减损伤。

  安全带是一切的车辆安全体系中最根本的一个。上车、把安全带拉过来，然后咔嗒一声系好。很简单，是吗？对，是很简单，但是人们仍然会忘掉这么做，或许说他们不喜欢这种被捆绑的感觉，或许他们对立让法令来告知他们在自己的车里该怎么做。听起来挺有道理。但公正的是现在大部分的新车都会宣布各种声响或光信号，提示人们系好安全带，这样所谓的忘记也就走到终点了。很显然，人们没有觉察到这样一个现实：2004年，高速公路上事故的受害者有55%没有系安全带，而据美国公路安全稳妥协会IIHS估量，2002年有14570人从死神手下逃脱，原因仅仅是他们系好了安全带。

  上述九死一生人数的统计数据在很大程度上应该归功于已经在美国22个州履行的安全带立法。在这些州，假如差人发现车内有乘员没系安全带，他们有权利要求驾驶员靠边泊车。在这些州，不仅仅过错地打前灯或不给信号是违背交通规则的行为，不系安全带相同也是，差人让驾驶员靠边泊车完全是合理的。

  安全带的技术进步包含预紧器、力道限制器，以及三点式或四点式的组合等。在碰击的时分，预紧器能够把安全带拉紧，避免因为懈怠而带来会形成身体损伤的位移。碰击完毕后，力道限制器能够使安全带稍微松懈以减轻对车内乘员的压力。

  三点式安全带可束住乘客的胸腔和大腿前部，在微型轿车中能够将对前座乘客的严峻损伤削减44%（与不系安全带的乘客比较），而对后座乘客的严峻损伤能够大大削减44%，假如跟横向安全带比较，对后座乘客的严峻损伤能够大大削减15%。更重要的是，前座乘客运用三点式安全带而不是横向安全带，对乘客腹部和头部的损伤将别离能够大大削减52%和47%*。

  典型的四点式安全带包含两条竖向的吊带，能够束住车内乘员的胸腔，并在底部与横向安全带扣接。四点式安全带已经在赛车上运用了很多年，现在一些谦让制造厂商，比方沃尔沃，正测验将其应用到微型轿车上。规划的起点是在轿车产生滚翻时，四点式安全带能够将碰击力更均匀地分散掉，一起还能够将乘客牢牢地固定在座椅上。